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污染测试:为什么PSA不认罪

bet98平台 2017-09-02 10:04:10 专栏
<p>制造商推进“发动机校准”差异,以消除对其柴油车的欺诈行为的怀疑</p><p>作者:Jean-Pierre Lagarde发布于2017年10月18日下午2:00 - 2017年10月18日下午2:00更新播放时间3分钟</p><p>订阅者文章2016年4月7日,在向巴黎检察官提交竞争,消费和执法总局报告后,对PSA进行了严重欺骗的司法调查</p><p>欺诈(DGCCRF)</p><p>该调查揭示了“世界报”(Le Monde)的“制造欺诈性发动机然后推销它们的全球战略”</p><p>换句话说,与三个品牌(标致雪铁龙-DS)的组被怀疑 - 雷诺,大众和菲亚特 - 克莱斯勒 - 操纵其柴油机所以它们发射更少的氮氧化物(NOx)有毒气体,在真正驾驶的认证测试中</p><p>该欺诈行为将涵盖2011年至2014年期间登记的近200万辆汽车并符合欧5标准</p><p>对于这些事实,PSA最高可能会被罚款50亿欧元</p><p>面对指责,PSA不认罪并捍卫其技术选择</p><p>对于什么人会批评制造商 - 已校准其发动机具有低NOx模式,从而降低NOx排放和LowCO2模式,从而降低功耗,但是会增加氮氧化物的排放 - 一个选择对结果车辆的实际使用情况</p><p>在PSA,回想起作为收费基础的测试分三个阶段进行</p><p>第一测试中,命名为D1,是类似于传统的认可试验NEDC包括四个周期城市和郊区环已加入各种动作,例如倒档的通道,其目的是检测任何异常</p><p> D2测试包括链接两个D1测试,第二个测试用热引擎进行</p><p>同样,NEDC协议有一些变化来检测循环识别系统</p><p> D1和D2试验在实验室长凳和在相反的最后试验中,D3,将其通过在UTAC蒙丽瑞(艾松)上进行轨道进行</p><p> “对于PSA模型中测试欧5个标准,评价吉尔乐Borgne,PSA的研发部主任,结果是令人满意的,是最低的NOx排放,包括D3测试之中</p><p>仅在D2测试中,三种型号高于标准</p><p>而且,对于Gilles Le Borgne来说,这种异常的解释在于PSA发动机的校准:“我们的校准选择基于我们客户的真实行为,估计来自16,000辆车的调查</p><p>对于城市旅行,我们可以在法国看到88%的客户不到10公里,而83%的客户行程不到15分钟</p><p>根据这些结果,我们定义了发动机校准</p><p>他继续说,这可以在我们的客户在城市开车的绝大多数情况下优化氮氧化物排放的减少</p><p>当然,当你离开城市周边并且发动机很热或你采用更高的速度时,

作者:楚碹

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