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巴黎市议会正在从其船队中追逐柴油

bet98平台 2017-06-12 17:17:08 专栏
<p>如果巴黎禁止其领土上污染最严重的车辆,市政当局决定通过将清洁车辆整合到其车队中来树立榜样</p><p>作者:Eric Gibory发表于2017年10月18日下午2:00 - 更新时间:2017年10月18日下午2:00播放时间1分钟</p><p>为订户保留的文章巴黎市议会特别积极地打击空气污染和温室气体排放,因此决定成为典范</p><p>虽然巴黎领土现在被禁止使用较旧的柴油机,但市政府自己的船队正变得越来越有道德</p><p>巴黎市议会特别自愿,为了汽油的利益,决定改革这种机动化</p><p>每年,巴黎市的2,500辆车中的350至400辆更新</p><p>起初,它用混合动力车型,电动车和汽油车取代了城市轿车和柴油轿车</p><p>在第二年,当允许的使用模式和使用汽油的公用设施时,柴油车从车队中释放出来用于电动车型</p><p>现在车队的无铅汽油排放量为62%,而柴油排放量为18%</p><p>液化石油气,混合动力,电动和CNG分别占总机队的8%,2.5%,9%和0.5%,加上6雷诺Kangoo电动机配备氢气范围扩展器,由Symbio FCell</p><p>从柴油到汽油的过渡并不痛苦</p><p> “无论如何,小型城市汽车不再提供柴油,观察负责市政汽车运输的HervéFoucard</p><p>此外,我们每年的行程数量有限,平均约为8,500公里</p><p>转向汽油已经节省了成本</p><p> HervéFoucard指出:“在同等水平上,汽油车的价格比柴油车低2,000至3,000欧元</p><p>”柴油燃料的另一个经济缺点是,当车辆老化时,必须更换泵和喷射器</p><p>欧6标准还要求制造商为车辆配备设备,以限制颗粒物和氮氧化物的排放,这是增加销售价格的额外成本</p><p>降低维护成本也有利于汽油</p><p>对于HervéFoucard而言,当车辆每年行驶不到15,000公里时,无铅汽车将变得更有利可图</p><p> “对于重型车手来说,柴油仍然是最理性的经济选择,”他说</p><p>下一步,在2021年,城市的1,

作者:怀脞

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