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对于公司车队而言,电动或混合动力车型的使用价格仍然过高

bet98平台 2017-05-13 09:09:21 专栏
<p>电动和混合动力车到达车队,但仍然远远落后于柴油车,使用成本不那么贪婪</p><p>作者:Jean-Pierre Lagarde发表于2017年10月18日下午2:01 - 2017年10月18日下午2:01更新播放时间2分钟</p><p>订户文章自今年年初以来,公司的电动汽车数量增加了近42%,或增加了4,550辆</p><p>但与自1月份以来加入公司公园的334,755辆私家车相比,这仍然是一个适度的销售量</p><p>因为如果车队目前仅占电动车购买量的24%,那是因为在公司中使用这些车型的成本仍然很高</p><p>在车队管理方面,裁判确实是TCO(总拥有成本),其考虑了车辆的所有成本</p><p>税收,融资,转售价值,保险,维修,其扣留期间的所有费用均予以抵押</p><p>从这次通过检查将取决于提议给公司合作者的模型的参考与否</p><p>因此,2016年,热模型的总体拥有成本平均下降0.87%,公司车辆观察站(OVE)指出</p><p>因此,电动或混合动力车辆很难进入公司而不改变其车队管理成本的平衡</p><p> “所有公司在开始在其车队中引入可充电电动车和混合动力车之前必须考虑所有成本</p><p>因此,公司内部必须采用适合车辆使用的电池充电结构,“LeasePlan租赁公司的销售和营销总监Jean-Loup Savigny解释道</p><p>例如,无论是汽油还是柴油版,雷诺Zoe仍然无法赢得雷诺Clio</p><p>根据OVE的计算,雷诺小型100%电动城市车的折旧率高于热力车型;至于能源成本,它受到电池租金的影响[在选定期间超过4,700欧元],基础设施和充电成本“</p><p>在紧凑型轿车的另一类车型中,OVE计算突出了大众高尔夫电动车的低成本使用</p><p>与其汽油,柴油和混合动力版本相反 - 基于60,000公里和48个月不太有利的内燃机使用 - 100%电动高尔夫球被证明是最经济的使用</p><p>为什么呢</p><p>首先,这种模式受益于6,000欧元的生态奖金,

作者:蓟诌涪

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